HH70Z
華河
メタディスクリプション:
HUAHE HH70Z は、ISUZU 6BG1 および Xichai CA6110 パワートレインを提供します。 TCO、部品の入手可能性、アプリケーションの適合性を比較して、港、製鉄所、倉庫に最適なエンジンを選択してください。
重機調達の現実は次のとおりです。エンジンの選択を誤ると、コストがかかるだけでなく、稼働時間も犠牲になります。部品の 3 週間の遅れ、現地サービス範囲ゼロ、予測を 15% 上回る燃料消費により、「良い取引」が第 1 四半期以内に営業負債に変わります。
HH70Z を設計したとき、私たちは単純な質問から始めました。1 台のフォークリフトが、世界中の部品の普及を必要とする販売業者と、厳しい天井を下回るトン当たりのコストを必要とするフリート オペレーターの両方に対応できたらどうなるでしょうか?
答えは 2 つのパワートレイン、1 つのシャシーでした。以下は、どのエンジンがどの運用現実に適合するかを実際に内訳したものです。マーケティング上の偽りはなく、調達ロジックのみです。
| スペック | いすゞ6BG1 |
|---|---|
| 定格電力 | 82 kW @ 2,200 rpm |
| ピークトルク | 411 N・m @ 1,600 rpm |
| 変位 | 6,494cc |
| シリンダー | インライン6 |
| 排出量 | ステージIII B |
中東、東南アジア、アフリカ、南米に輸出します。これらの地域におけるいすゞのディーラーおよび部品ネットワークはゴールドスタンダードです。ドバイ、ジャカルタ、ラゴス、サンティアゴ - サービスポイントは密集しており、部品のリードタイムは数週間ではなく数日単位で測定されます。
最終顧客は入札でエンジンのブランドを指定します。多くの新興市場では、購入者の調達文書に「いすゞ動力」が要件として明示的に記載されています。これはブランドひいきではありません。それはサプライチェーンの惰性です。すでにいすゞのフィルターとガスケットを在庫している車両では、1 台のフォークリフトに新しいエンジン プラットフォームを追加することはできません。
顧客のためにスペアパーツの物流を管理したくないと考えています。 6BG1 は、世界中で最も広く導入されている産業用エンジンの 1 つです。 OEM およびアフターマーケット部品は非常に豊富なので、B2B プラットフォームで簡単に検索するとサプライヤーのページが表示されます。つまり、顧客はすべての消耗品を貴社に頼ることなく、独自に調達できることになります。
1,600 rpm での最大トルクは、オペレーターが作業 RPM に達する前にエンジンがフル稼働していることを意味します。港湾のコンテナヤードやスチールコイル倉庫では、荷物を積んだフォークリフトがシフトごとに何百回も上り坂で発進、停止、後進、再始動する作業が行われますが、初期のトルクにより、燃料を燃やし、オペレーターの神経をすり減らすためらいがなくなります。
6,494 cc の排気量は最高速度に関するものではありません。それはデューティサイクルのヘッドルームに関するものです。能力の 70% で動作する大型エンジンは、90% で動作する小型エンジンよりも摩耗が遅くなります。これが、10 年前、15,000 時間使用したいすゞ製フォークリフトが今でもオークションで落札されている理由です。エンジンには天井まで負荷がかかることはありませんでした。
| スペック | シーチャイ CA6110 |
|---|---|
| 定格電力 | 85 kW @ 2,200 rpm |
| ピークトルク | 385 N・m @ 1,600 rpm |
| 変位 | 5,560cc |
| シリンダー | インライン6 |
| 排出量 | ステージⅢA |
貴社の事業は中国国内で行われるか、陸路の部品回廊を持つ市場 (中央アジア、ロシア、モンゴル) に輸出されます。 CA6110 は、中国で最も広く導入されている商用トラック エンジンの 1 つである一汽解放シリーズとプラットフォームを共有しています。部品の共通性は驚くべきものです。中国のほとんどの県レベルの都市は、重要な予備品を即日調達できます。最も遠い郡では 48 時間以上待つことはありません。
顧客は中国にいるため、機器の稼働時間によって生死が決まります。 Xichai のアフターマーケット ネットワークは単なる部品カタログではありません。それは何千ものガソリンスタンドです。午前2時にエンジン警告灯？適切な診断ツールと在庫のあるバンを持った技術者が午前 8 時までに到着します。航空輸送、通関手続き、海外代理店との三者通話は不要です。
調達予算は限られていますが、構築品質には妥協したくないと考えています。国内サプライチェーンの経済性 (材料の安さではない) により、部品コストで最大 30% の優位性が生まれます。同じ調達予算で、品質に影響を与えることなく、追加の消耗品スペア セット、さらには 2 台目のユニットを購入できます。
CA6110 のターボチャージャーの校正は、中国の燃料品質と動作条件に合わせて調整されています。中程度の高度（雲南省、貴州省、四川省）では、強制吸気は自然吸気の競合製品よりも薄い空気をうまく補います。製鉄所の 24 時間体制の勤務では、追加の 3 kW は、持ち上げられる 1 トンあたりのディーゼル消費量がわずかに少なくなります。これは、5 年間の耐用年数全体の材料の 1 つのシフトではわずかです。
385 N・m は、競合する国産エンジン 7 トンフォークリフトの典型的な範囲である 350 ～ 370 N・m を余裕で上回ります。輸入品のようなプレミアムな部品を必要とせずに、仕事には十分です。
| コストライン | いすゞ 6BG1 | Xichai CA6110 | 注 |
|---|---|---|---|
| 機械購入価格 | ベースライン | 約-8% ～ -12% | 国産エンジンにより工場出荷時のコストを削減 |
| 年次定期メンテナンス | 4,000～5,500元 | 3,000～4,000元 | 国産フィルター・オイルが安い |
| コアスペアパーツ (平均) | ベースライン | -30% | ライナー、ピストン、インジェクター |
| 計画外のダウンタイムのリスク | 低 (輸出: 7 ～ 15 日の部品待ち) | 非常に低い (国内: 24 ～ 48 時間) | 場所に依存する |
| 5年間の再販価値 | 高（いすゞブランドプレミアム） | ミッド | いすゞは輸出市場で価値を持つ |
| 5 年間の総所有コスト | ベースライン | 約-15% ～ -20% | 国内での使用シナリオ |
| 運用シナリオ | 推奨エンジン | 理由 |
|---|---|---|
| 中東/アフリカ/東南アジアへの輸出 | いすゞ | ローカルパーツネットワークのカバー範囲 |
| 国内港または鉄鋼ヤード（中国） | シチャイ | 当日パーツ。ダウンタイムコストゼロ |
| 高地での作業 (>2,000 m) | シチャイ | 高度に合わせて最適化されたターボキャリブレーション |
| 国境を越えた電子商取引のドロップシッピング | いすゞ | 最終購入者がブランドを認識している |
| 自己使用、再販の予定なし | シチャイ | 最低の保有コスト |
| 3～5年以内に再販予定 | いすゞ | 流通市場の流動性の強化 |
どちらのエンジン バージョンも、同一のシャーシと油圧装置で同じ組立ラインから出荷されます。
| 寸法 | 仕様の | 現実世界の意味 |
|---|---|---|
| 定格容量 | 7,000kg | 5 トンクラスと比較して、サイクルあたり最大 40% 増加 |
| ロードセンター | 600mm | 特大の荷物でも安定（>1.2 mパレット） |
| フォークスプレッド | 300 ～ 1,830 mm 調整可能 | 1 台の機械でコイル、スラブ、パレットを処理 |
| 分。回転半径 | 3,450mm | 4 ～ 5 トンのフォークリフト用に設計された通路に適合 |
| 直角通路幅 | 3,755mm | 標準的な 4 m 以上の倉庫通路に導入可能 |
| 昇級性 | 20% | ドックのスロープ、スクラップ置き場の傾斜 — 汗をかくことはありません |
| タイヤの評価 | 8.25-15-14PR 全地形対応 | 砂利、ポットホール、生コンクリート |
| 伝染 ; 感染 | 油圧2F/2R | 2 ～ 4 トンユニットと同じ制御ロジック。ゼロ再トレーニング |
| マストの傾き | 前方6° / 後方12° | 斜面での荷重安定性 |
| 車両重量 | 9,350kg | 低いCoG、高いカウンターウェイト比。安定したコーナリング |
Q1: HH702 は屋外での使用に適していますか?
A1: はい、ディーゼル エンジン、高い地上高、全地形対応タイヤを備えているため、屋外や不整地での用途に最適です。
Q2: 2 つのエンジンのどちらを選択すればよいですか?
A2: いすゞ 6BG1 は重荷重用に高トルク (411 N・m) を提供し、Xichai CA6110 は速度と燃費を向上させるために高出力 (85 kW) を提供します。
Q3：フォークリフトは排ガス規制に適合していますか？
A3: どちらのエンジンも中国の非道路用ディーゼル排出基準を満たしています。具体的な排出レベルについては、地域のディーラーにお問い合わせください。
Q4: フォークやアタッチメントをカスタマイズできますか?
A4: はい、ご要望に応じてサイドシフターやローテーターなどの各種アタッチメントをご用意しております。
Q5: ISUZU バージョンと Xichai バージョンの間に品質の違いはありますか?
A5: いいえ。どちらの構成も、同一の QC 基準を備えた同じ組立ラインで構築されます。唯一の違いは、エンジン アセンブリの起源です。両方をブラインドで操作したとしても、トランスミッション、油圧装置、マスト、タイヤ、シャーシは同一であるため、違いは感じられないでしょう。
Q6: Xichai バージョンを今購入し、後で ISUZU エンジンを改造することはできますか?
A6: 技術的には実現不可能であり、不要です。エンジンマウントとドライブトレインインターフェイスはモデル固有です。プラグアンドプレイ エンジンのスワップ パスはありません。エンジンの選択はバージョンの選択です。注文する前に作ってください。
Q7: ヨーロッパへの輸出にはどのような排出ガス認証が利用できますか?
A7: いすゞ仕様はステージ III B を満たしており、EU 加盟国への輸入の資格があります。 Stage V への準拠が必要な場合は、技術的な提案について当社のエンジニアリング チームにお問い合わせください。 Xichai 亜種は現在、アジア、アフリカ、中東、CIS 市場を対象としたステージ III A に適合しています。
Q8: 最低注文数量はいくらですか? OEMをサポートしていますか?
A8: 標準構成: 最小 1 ユニット。 OEMカスタマイズ（カラー、ロゴプレート、フォーク長、エンジンオプション）：最低3ユニット。
Q9: 競合他社と比較した最大の差別化要因は何ですか?
A9: 1 つのモデルで 2 つのエンジンを選択できます。ほとんどのメーカーは、中東か満州など、同じエンジンを目的地に関係なく、単一のパワートレインを出荷します。私たちの立場はシンプルです。異なる市場には異なる電力ソリューションが必要です。それはコストプレーではありません。それは、お客様が実際にどのように運用しているかを尊重することです。
Huahe は、製造を専門とし 1 ～ 10 トンのフォークリフトのを含む リチウム電池フォークリフト、, ディーゼルフォークリフト、 LPG フォークリフト、お客様のさまざまなマテリアルハンドリングのニーズを満たす 3 シリーズをカバーしています。
世界中の販売代理店と代理店の皆様のご参加を心より歓迎いたします。独占的な地域代理店ポリシーを取得してください!
（製品パラメータとフォークリフトの仕様は右記でご確認ください）
FAQ
Q1: HH702 は屋外での使用に適していますか?
A1: はい、ディーゼル エンジン、高い地上高、全地形対応タイヤを備えているため、屋外や不整地での用途に最適です。
Q2: 2 つのエンジンのどちらを選択すればよいですか?
A2: いすゞ 6BG1 は重荷重用に高トルク (411 N・m) を提供し、Xichai CA6110 は速度と燃費を向上させるために高出力 (85 kW) を提供します。
Q3：フォークリフトは排ガス規制に適合していますか？
A3: どちらのエンジンも中国の非道路用ディーゼル排出基準を満たしています。具体的な排出レベルについては、地域のディーラーにお問い合わせください。
Q4: フォークやアタッチメントをカスタマイズできますか?
A4: はい、ご要望に応じてサイドシフターやローテーターなどの各種アタッチメントをご用意しております。
