| Cantidade: | |
|---|---|
HH25(Z)
HuaHe
Visión xeral do produto
Deseñada para os retos máis difíciles de manipulación de materiais ao aire libre, a carretilla elevadora de dobre combustible da serie H 2.5T libera da dependencia dunha soa enerxía. A súa capacidade destacada: unha máquina, dúas opcións de combustible - GLP (gas licuado de petróleo) e GNC (gas natural comprimido) - conmutables sobre a marcha en función das condicións de subministración locais e da dinámica de prezos. Esta arquitectura de dobre combustible ofrece aos xestores de flotas un control xenuíno dos custos enerxéticos en lugar de estar a mercé dun mercado de combustibles.
Baixo o capó, un tren motriz de combustión interna ofrece 16 kN de máxima forza de tracción e unha pendiente a plena carga do 18 %, líder na industria, xunto con pneumáticos (dianteiro: 21×7-15, traseiro: 18×7-8) que morden grava, barro e superficies molladas con confianza. O peso en vacío de 3.680 kg e a distancia entre eixes de 1.650 mm proporcionan unha relación peso-carga de 1,47:1, moi por riba da norma da industria de 1,3:1, que garanten unha estabilidade sólida como unha rocha mesmo cando está totalmente cargado en altura.
As opcións de mástil abarcan entre 3.000 e 6.000 mm de altura de elevación cunha altura retraída de só 2.080 mm, o que permite que o camión atravese portas e aberturas de contedores estándar. Este é un montacargas deseñado para estaleiros, canteiras, portos e obras de construción onde as condicións son duras, as pendentes son pronunciadas e o tempo de inactividade non é unha opción.
FAQ
P1: Podo cambiar entre GLP e GNC mentres a carretilla elevadora está en movemento? R: Si. O selector de combustible montado no cadro de mandos permite o cambio en movemento. O motor pasa automaticamente entre as fontes de combustible en 5 segundos, sen parar, sen necesidade de axuste manual.
P2: O mantemento de dobre combustible é máis caro que o diésel? R: En realidade, menos caro. Os motores de gasolina practicamente non producen depósitos de carbono e a contaminación do aceite é moito menor que os motores diésel. Os intervalos de servizo esténdense ata 500 horas (en comparación con 250 para o diésel) e non hai compoñentes específicos para o diésel como inxectores ou turbocompresores que manter.
P3: Que pasa cos pneumáticos pinchados con pneumáticos? R: Os pneumáticos dianteiros usan unha ampla especificación de 21 × 7-15 cunha distribución uniforme da presión, o que resulta en taxas de punción moi baixas no uso normal. Para ambientes extremos (depósitos de chatarra, fábricas de vidro), están dispoñibles pneumáticos sólidos opcionais, aínda que con algunha compensación na comodidade da marcha.
P4: Canto tempo dura un tanque de GNC durante o funcionamento? R: Un cilindro estándar de 80 litros de GNC proporciona aproximadamente 6-7 horas de operación continua con carga. O tempo de funcionamento do cilindro de GLP é similar. A duración exacta depende do peso da carga e da intensidade do ciclo de traballo.
P5: Pode este montacargas funcionar en interiores? R: O uso en interiores de curta duración é aceptable cunha ventilación adecuada. Os gases de escape de combustible producen case cero partículas en comparación co diésel. Para un funcionamento prolongado en espazos pechados, recomendamos engadir un purificador de escape catalítico ou considerar os nosos modelos puramente eléctricos.
P6: Cal é a política de garantía? R: Vehículo completo: 1 ano / 2.000 horas (o que suceda primeiro). Tren motriz do núcleo do motor e da transmisión: 2 anos / 4.000 horas (o que suceda primeiro).
