ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປິດ Forklift ເປັນ​ກາ​ຊວນ​?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດແລະຕ້ອງປິດລົດຍົກກາຊວນ. ການເຮັດແນວນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ—ຫຼືການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນໃນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ—ຈະສ້າງໜີ້ສິນທາງກົນຈັກ ແລະການເງິນທີ່ສຳຄັນ. ການປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງເຈົ້າງຽບໆ.

ສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອແລະຜູ້ປະຕິບັດງານ, ການຕັດສິນໃຈປະຈໍາວັນຂອງເວລາແລະວິທີການປິດອຸປະກອນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO). ທາງເລືອກນີ້ມີຜົນຕໍ່ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີ້ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງກອງຝຸ່ນກາຊວນ (DPF) ແລະການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພໃນບ່ອນເຮັດວຽກ. ຜູ້ຈັດການຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງການປະຫຍັດນໍ້າມັນຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ແລະການລະລາຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍການຄ້າທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງການຢຸດພັກແລະການປິດ. ພວກເຮົາກໍານົດຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແລະລາຍລະອຽດຂັ້ນຕອນການ cooldown ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫນັກ. ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກອບການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຢຸດ.

Key Takeaways

• TCO Trade-off: ການປິດລົດຍົກກາຊວນປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງ DPF ລາຄາແພງ ແລະ ' stacking ປຽກ,' ແຕ່ການເຮັດມັນເລື້ອຍໆເກີນໄປຈະເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີແລະການສວມໃສ່ຫມໍ້ໄຟ.

• ກົດລະບຽບ 3 ນາທີ: ພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາກໍານົດການປິດເຄື່ອງຈັກຖ້າລົດຍົກຈະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 3 ຫາ 5 ນາທີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

• Turbo Cooldown ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້: ການປິດເຄື່ອງທັນທີຫຼັງຈາກການໂຫຼດຫນັກມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger; ຕ້ອງການ cooldown 1-2 ນາທີ.

• ກອບວຽກສຸກເສີນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິເສດການປິດເຄື່ອງ (ເນື່ອງມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ solenoid ຫຼື 'diesel runaway') ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທັນທີທັນໃດ, ສະເພາະເຊັ່ນ: ຄວາມອຶດຢາກທາງອາກາດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ.

The Idling vs. Shutting Down Dilemma: TCO ແລະ ROI Drivers

ຜູ້ປະຕິບັດການມັກຈະໂຕ້ວາທີວ່າຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນເວລາຢຸດສັ້ນຫຼືພະລັງງານມັນລົງ. ພວກເຮົາກໍານົດບັນຫາທຸລະກິດນີ້ປະມານການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ງ່າຍດາຍ. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ກົນຈັກຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Idling (TCO ທີ່ເຊື່ອງໄວ້)

Idling ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ. ການລົງໂທດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານຕາມໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ ແລະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານປະຕິບັດການປະຈໍາວັນຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ RPM ຕ່ໍາ, a forklift ກາ​ຊວນ​ບໍ ​ລິ​ໂພກ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ວັດ​ແທກ​ຂອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​. ໃນໄລຍະເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ສິ່ງເສດເຫຼືອນີ້ປະສົມເຂົ້າໄປໃນຫລາຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ.

ນອກເຫນືອຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, idling ແນະນໍາ DPF ຮ້າຍແຮງແລະຄວາມສ່ຽງ stacking ປຽກ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານສູງເພື່ອເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄອເສຍໄປຮອດອຸນຫະພູມທີ່ຈຳເປັນໃນການຟື້ນຟູ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນ DPF ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບເຢັນບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ນີ້ ຈະລ້າງນໍ້າມັນທີ່ຫຼໍ່ລື່ນອອກຈາກຝາກະບອກສູບ ແລະສະລອຍນໍ້າໃນລະບົບໄອເສຍ. ພວກເຮົາໂທຫາປະກົດການນີ້ stacking ປຽກ, ແລະມັນ drastic ຫຼຸດລົງຊີວິດເຄື່ອງຈັກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຄົງທີ່

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປິດເຄື່ອງເລື້ອຍໆມັກຈະມີການລົງໂທດກົນຈັກຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຫັນປ່ຽນ. ການຣີສະຕາດຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ໃນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ສະວິດໄຟ, ແລະແບັດເຕີລີ່ທັງໝົດ. ການປ່ຽນມໍເຕີ້ເລີ່ມເຮັດວຽກໜັກທີ່ເຜົາໄໝ້ແລ້ວມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນທີ່ປະຢັດໄດ້ໂດຍການປິດເຄື່ອງຈັກຈຸລະພາກ.

ກອບການປະເມີນຜົນ: ເວລາໃດທີ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະເວລາທີ່ຈະປິດເຄື່ອງ

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ROI ເຮືອຂອງທ່ານ, ຮັບຮອງເອົາກອບການດໍາເນີນການມາດຕະຖານ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຂຶ້ນກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ປະກອບການສ່ວນບຸກຄົນ.

• ການຢຸດຊົ່ວຄາວ (ບໍ່ເກີນ 3 ນາທີ): ຮັກສາໄວ້ຊົ່ວຄາວເພື່ອບັນທຶກອົງປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ.

• ການຢຸດຊົ່ວຄາວ (ຫຼາຍກວ່າ 3-5 ນາທີ, ການປ່ຽນແປງ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ພາຍໃນ): ການປິດແບບບັງຄັບເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ ແລະ DPF.

ສະຖານະການປະຕິບັດງານ	ນໍ້າມັນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ	ຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ກົນຈັກ	ການປະຕິບັດທີ່ແນະນໍາ
ຢຸດຊົ່ວຄາວ < 3 ນາທີ	ສິ່ງເສດເຫຼືອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ; ການສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍທີ່ສຸດ.	ການເລີ່ມຕົ້ນ / ຫມໍ້ໄຟສູງຖ້າປິດ.	ຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລ່ນ
ຢຸດ 3 – 5 ນາທີ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປານກາງ; ອຸນຫະພູມ DPF ເລີ່ມຫຼຸດລົງ.	ການສວມໃສ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນປານກາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.	ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ / ນະໂຍບາຍສະຖານທີ່
ຢຸດ > 5 ນາທີ	ສິ່ງເສດເຫຼືອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ; ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ stacking ຊຸ່ມ​ຮ້າຍ​ແຮງ​.	ຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງິນຝາກປະຢັດ.	ການປິດເຄື່ອງບັງຄັບ

ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ: ການປິດລົດຍົກກາຊວນຢ່າງປອດໄພ

ການປິດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການປະຕິບັດຕາມຫຼັກແລະນິໄສຄວາມປອດໄພ. ມັນບໍ່ເຄີຍເປັນພຽງແຕ່ການຫັນງ່າຍດາຍຂອງທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກໍານົດວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປົກປ້ອງຕົນເອງ, ຜູ້ຕິດຕາມ, ແລະອຸປະກອນ.

ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ບັງຄັບໃຊ້ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານຕໍ່ໄປນີ້ໃນທົ່ວທຸກການປ່ຽນແປງ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເຊີນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ອຸປະຕິເຫດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງ.

1. ຮັບປະກັນການໂຫຼດ: ຫຼຸດສ້ອມລົງກັບພື້ນ. ອຽງໜ້າໂຄ້ງໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ປາຍສ້ອມແຕະພື້ນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນກະບອກສູບຍົກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກຈາກການລອຍຕົວລົງລຸ່ມໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່.

2. Neutral & Brake: ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ເປັນກາງ. ຍຶດເບຣກບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ແໜ້ນ. ນີ້​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ forklift ຍັງຄົງຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈອດຢູ່ໃນທ່າທາງເລັກນ້ອຍ.

3. ໄລຍະການ Cooldown (ສໍາຄັນ): ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ 1 ຫາ 2 ນາທີຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ຄວາມເປັນຈິງທາງກົນຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. Turbochargers ໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. Idling ໝູນວຽນນ້ຳມັນທີ່ເຢັນກວ່າຜ່ານລູກປືນ turbo. ຖ້າທ່ານປິດເຄື່ອງທັນທີ, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈະຢຸດ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕົກຄ້າງຈະອົບນ້ຳມັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃຫ້ເປັນຄາບອນແຂງ—ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການກິ້ງນ້ຳມັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, coking ທໍາລາຍ turbo bearings.

4. ປິດເຄື່ອງ: ເປີດກະແຈຈຸດໄຟໄປຫາຕຳແໜ່ງປິດ. ເອົາກະແຈອອກທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ເກັບຮັກສາກະແຈໄວ້ໃນບ່ອນປອດໄພທີ່ກຳນົດໄວ້.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ Cooldowns

ຜູ້ປະກອບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼຸດລົງຂອງສ້ອມແລະຕື່ມຂໍ້ມູນການປ່ຽນເອກະສານເປັນປ່ອງຢ້ຽມ turbo cooldown ກໍານົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ປະສົມປະສານຄວາມລ່າຊ້າຕາມທໍາມະຊາດເຂົ້າໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ເພີ່ມທະວີການປະຕິບັດຕາມໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເສຍເວລາ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​: ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ Forklift ກາ​ຊວນ​ຈະ​ບໍ່​ປິດ​

ສະຖານະການຈໍານວນຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຢ້ານກົວຫຼາຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຢຸດ. ກະແຈຈຸດໄຟທີ່ປ່ຽນໄປຫາຕຳແໜ່ງ 'ປິດ' ແຕ່ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນມາສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ ຫຼື ໄຟຟ້າ. ນີ້ຢຸດເຊົາການຜະລິດທັນທີທັນໃດແລະນໍາສະເຫນີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ສາເຫດຂອງການວິນິດໄສທົ່ວໄປ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຫົວທຽນ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ ignition ການ​ບີບ​ອັດ​. ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອາກາດແລະນໍ້າມັນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ແລ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປິດເກືອບສະເຫມີກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

• Fuel Shutoff Solenoid Failure: ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. solenoid shutoff ແມ່ນວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ມັນຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອເປີດຢູ່. ໃນເວລາທີ່ທ່ານປິດກະແຈ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແລະພາກຮຽນ spring ໄດ້ປິດປ່ຽງ, ຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າ solenoid jams ເນື່ອງຈາກ debris, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ breaks, ປ່ຽງບໍ່ປິດ. ນໍ້າມັນສືບຕໍ່ໄປຮອດຫົວສີດ.

• ຄວາມຜິດຂອງສະວິດໄຟ / ສາຍໄຟ: ບາງຄັ້ງ solenoid ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ວົງຈອນທີ່ແຕກຫັກປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສັນຍານ 'stop' ຈາກການເຂົ້າຫາມັນ. ສາຍໄຟທີ່ຂັດຂ້ອງ, ກະບອກສູບໄຟທີ່ຜິດພາດ, ຫຼືສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານ.

ຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະສັ້ນ

ຖ້າທ່ານພົບກັບການປະຕິເສດການປິດ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງຮູ້ວິທີການຕັດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າກາຊວນຂາດລະບົບປະກາຍໄຟຟ້າ, ການຖອດແບດເຕີຣີຈະບໍ່ຢຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນແລະອາດຈະທໍາລາຍເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ.

ແທນທີ່ຈະ, ຊອກຫາບ່ອນປິດດ້ວຍມື. ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນຫຼາຍອັນມີລີເວີຄວບຄຸມກົນຈັກຢູ່ໃກ້ກັບປັ໊ມຊັ້ນນໍາ ຫຼືໂຊເລນອຍ. ການຍູ້ຄັນດັ່ງກ່າວຂັດຂວາງຊັ້ນວາງນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫິວໂຫຍ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາຕົວ lever ໄດ້, ການເຈາະສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການແຊກແຊງກົນຈັກສຸດທ້າຍ. ການເຮັດດັ່ງນັ້ນຕັດການສະຫນອງກາຊວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ຕ້ອງການເລືອດອອກຕໍ່ມາ.

ການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ

ເມື່ອທ່ານຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ແທັກອອກລົດຍົກທັນທີ. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກໃດໆທີ່ມີກົນໄກການປິດທີ່ຜິດພາດແມ່ນລະເມີດການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ. ອຸປະກອນຕ້ອງຢູ່ຂ້າງຄຽງຈົນກວ່ານັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈະປ່ຽນ solenoid ທີ່ຜິດພາດຫຼືສ້ອມແປງສາຍໄຟ.

ພິທີການສຸກເສີນ: ການຈັດການ 'Diesel Runaway'

ໃນຂະນະທີ່ solenoid ທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນເປັນສິ່ງລົບກວນ, 'ການແລ່ນດ້ວຍກາຊວນ' ແມ່ນເຫດການສຸກເສີນທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ການກໍານົດໄພຂົ່ມຂູ່ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນເຮັດວຽກ. ການແລ່ນຫນີແມ່ນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກແຕ່ເປັນໄພພິບັດທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເອົາແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈແລະ revs ຜ່ານເສັ້ນສີແດງຂອງມັນໂດຍບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບສະວິດໄຟ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈນີ້ແມ່ນນໍ້າມັນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າປະທັບຕາ turbocharger ພາຍໃນລະເບີດ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນ sprays ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານນ້ຳມັນນີ້ຄືກັບນໍ້າມັນກາຊວນ. ເມື່ອ RPMs ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສູບນ້ໍາມັນໄວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບໂຕ້ທີ່ຫນ້າຢ້ານ. ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດກາ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງຈົນກ່ວາອົງປະກອບພາຍໃນ melts ຫຼື rods ເຊື່ອມຕໍ່ explode ຜ່ານຕັນເຄື່ອງຈັກ.

ກອບຄວາມປອດໄພທັນທີ

ບຸລິມະສິດອັນໜຶ່ງຂອງເຈົ້າແມ່ນຊີວິດມະນຸດ. ຍົກຍ້າຍບຸກຄະລາກອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອອກທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຫນີມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກລະເບີດ. Shrapnel ຈາກ flywheel disintegrated ຫຼືຕັນເຄື່ອງຈັກສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ.

ວິທີການແຊກແຊງ (ສໍາລັບພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນ)

ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ crankcase ຂອງຕົນເອງ, ການຕັດສາຍນໍ້າມັນກາຊວນມາດຕະຖານຈະບໍ່ຢຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຫນີ. ທ່ານຕ້ອງກໍາຈັດການສະຫນອງອາກາດຂອງມັນ.

• Air Starvation (ວິທີການປະຖົມ): ທ່ານຕ້ອງຕັນການໄດ້ຮັບອາກາດຕົ້ນຕໍ. ໃຊ້ວັດຖຸແຂງ, ຮາບພຽງ ເຊັ່ນ: ຄລິບບອດ, ໄມ້ໜາ, ຫຼືກະດາດພລາສຕິກທີ່ໜັກແໜ້ນເພື່ອປິດທໍ່ຮັບປະທານ. ຢ່າໃຊ້ມື ຫຼືຜ້າເຊັດຕົວຂອງເຈົ້າ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູນຍາກາດທີ່ຮ້າຍກາດຈະດູດເອົາຜ້າກັ້ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປ, ທໍາລາຍມັນທັນທີ ແລະບໍ່ຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມືມະນຸດບາດເຈັບສາຫັດ.

• ເຄື່ອງດັບເພີງ CO2: ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດປິດທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ໃຫ້ປ່ອຍເຄື່ອງດັບເພີງ CO2 ເຂົ້າໄປໃນກະແສຮັບອາກາດໂດຍກົງ. CO2 ຍ້າຍອອກຊິເຈນໃນບັນຍາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ suffocating ປະສິດທິຜົນ. ຫ້າມໃຊ້ເຄື່ອງດັບເພີງເຄມີແຫ້ງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າຝຸ່ນຈະທໍາລາຍກະບອກສູບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຫມາຍເຫດ: ພຽງແຕ່ພະຍາຍາມແຊກແຊງເຫຼົ່ານີ້ຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຮ້ອງອອກມາຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ໃຫ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກແລະອະນາໄມພື້ນທີ່.

ການຍົກລະດັບກອງທັບເຮືອ: ການປະເມີນຄຸນສົມບັດການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ Telemetry

ການອີງໃສ່ການປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືສໍາລັບການ cooldowns ແລະ idle limits ມັກຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບປະສົມ. ປະເພດການແກ້ໄຂສໍາລັບຜູ້ຊື້ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມສຸມໃສ່ການຍ້າຍອອກຈາກການບັງຄັບໃຊ້ຄູ່ມືໄປສູ່ການປະຕິບັດຕາມອັດຕະໂນມັດ.

ການປະເມີນເຕັກໂນໂລຢີການປິດອັດຕະໂນມັດ

ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ມີ​ໂມ​ດູນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ໂຄງ​ການ​. ເທັກໂນໂລຍີການປິດອັດຕະໂນມັດແປໂດຍກົງຈາກຄຸນສົມບັດໄປຫາຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັບເວລາທີ່ສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມໄດ້ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຂ້າເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3 ຫາ 5 ນາທີ - ຂອງສະຫຼັບບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ໄດເວີ ROI ສໍາລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍການປ້ອງກັນຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການຢູ່ເຢັນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ພວກມັນຍືດເວລາການເກີດໃຫມ່ຂອງ DPF ແລະປົກປ້ອງ turbocharger ຈາກການຊ້ອນກັນປຽກຍາວ.

ການເຊື່ອມໂຍງ Telemetry

ການຄຸ້ມຄອງເຮືອຂັ້ນສູງຕ້ອງການຂໍ້ມູນ. ການເຊື່ອມໂຍງ Telemetry ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສາມາດດຶງຂໍ້ມູນ CAN bus ໂດຍກົງຈາກອຸປະກອນ. ທ່ານສາມາດຕິດຕາມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນທຽບກັບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ telemetry ເປີດເຜີຍວ່າ 400 ຂອງນັ້ນເປັນຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງນ້ໍາມັນແລະການໂຫຼດ soot DPF ຂອງເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຫນັກເປັນເວລາ 900 ຊົ່ວໂມງ. Telemetry ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ pivot ຈາກການບໍາລຸງຮັກສາຕາມປະຕິທິນໄປສູ່ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມເງື່ອນໄຂ.

ຄຸນສົມບັດ	ຜົນປະໂຫຍດເບື້ອງຕົ້ນ	ຜົນປະໂຫຍດຂັ້ນສອງ	ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນໂດຍປະມານ
Seat-Switch Timer	ກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ປ່ຽນໄປໃນບ່ອນເຮັດວຽກ	ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ	6 - 8 ເດືອນ
Idle Telemetry Tracker	ກໍານົດຜູ້ປະກອບການທີ່ຕ້ອງການ SOP retraining	ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ	10 - 12 ເດືອນ
ການຊັກຊ້າຂອງ Cooldown ອັດຕະໂນມັດ	ປົກປ້ອງລູກປືນ turbocharger ອັດຕະໂນມັດ	ລຶບການຄາດເດົາຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ	ທັນທີ (ຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫລວ $3k+)

Shortlisting logic dictates ວ່າເມື່ອຊື້ຫຼືເຊົ່າອຸປະກອນໃຫມ່, ທ່ານຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງ OEM ຫຼືລະບົບ aftermarket ທີ່ສະເຫນີຕົວກໍານົດການ idle-timer ປັບແຕ່ງໄດ້. ການຊື້ເຄື່ອງທີ່ບໍ່ມີ telemetry ໃນມື້ນີ້ຈໍາກັດການຄວບຄຸມທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານໃນມື້ອື່ນ.

ສະຫຼຸບ

ການປິດລົດຍົກກາຊວນຢ່າງຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດການພື້ນຖານ ແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອທີ່ກ້າວຫນ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຫັນເປັນກະແຈ; ມັນເປັນຍຸດທະສາດກົນຈັກຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຜູ້ຈັດການທີ່ກໍານົດໄລຍະ cooldown ຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຈໍາກັດເວລາຫວ່າງງານເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາທັນທີທັນໃດ.

ການບັງຄັບໃຊ້ໂປຣໂຕຄອນ cooldown ທີ່ເຫມາະສົມແລະການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຫວ່າງໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຊີວິດຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປີ້ສູງ. DPFs ຮັກສາຄວາມສະອາດໄດ້ດີກວ່າ, turbos ຢູ່ລອດໄດ້ດົນກວ່າ, ແລະມໍເຕີ starter ຍັງຄົງຢູ່.

• ກວດສອບນິໄສປັດຈຸບັນ: ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນຊັ້ນສາງເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວິທີທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການຂອງທ່ານຈັດການກັບການປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງແລະການປິດການໂຫຼດຫນັກ.

• ປັບກົດລະບຽບມາດຕະຖານ: ປະຕິບັດກົດລະບຽບບໍ່ເຮັດວຽກ 3 ນາທີທີ່ເຂັ້ມງວດແລະໄລຍະການ cooldown turbo 2 ນາທີບັງຄັບໃນທົ່ວອົງການຈັດຕັ້ງ.

• ປະເມີນການຍົກລະດັບ: ຄິດໄລ່ ROI ຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບເວລາປິດອັດຕະໂນມັດຫຼັງການຂາຍໃນຊັບສິນເຮືອທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານເພື່ອອັດຕະໂນມັດການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

FAQ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ອຍໃຫ້ລົດ forklift ກາຊວນດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຈະປິດມັນ?

A: ຕັ້ງເວລາ 1 ຫາ 2 ນາທີຂອງການ idling ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ປ່ອງຢ້ຽມ cooldown ທີ່ອຸທິດຕົນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ turbocharger ຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວແລະເຢັນລົງຢ່າງປອດໄພ. ມັນຮັບປະກັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຈາກການອົບນ້ໍາມັນສະຖານີເຂົ້າໄປໃນເງິນຝາກຄາບອນແຂງພາຍໃນລູກປືນ turbo.

ຖາມ: ການປິດລົດຍົກກາຊວນເລື້ອຍໆຈະທໍາລາຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າເຮັດຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການຢຸດສັ້ນພາຍໃຕ້ 2 ນາທີ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແຕ້ມ amperage ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫມົດໄວພາຍໃຕ້ການຂີ່ລົດຖີບຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການຢຸດດົນກວ່າ 3 ຫາ 5 ນາທີ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະຍາວແລະການປົກປ້ອງລະບົບ DPF ເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ.

ຖາມ: ທ່ານສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍການຖອດຫມໍ້ໄຟບໍ?

A: ບໍ່. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນອີງໃສ່ການຈູດໄຟດ້ວຍແຮງດັນສູງ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບປະກາຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອແລ່ນ, ເຂົາເຈົ້າສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນເອງ. ການຖອດແບດເຕີລີ່ຈະບໍ່ຢຸດເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ແລ່ນ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຖາວອນຕໍ່ກັບເຄື່ອງປ່ຽນຂອງລົດ.